BENZ C240新增KEY～～

車主真的很幸運～因為他只剩一把鑰匙（而且是是好是壞）

好不容易開來店裡鑰匙就不能發啦。。。真的是～～～來得巧呀～～～

新的KEY～～不用一小時就搞定～～～贊啦～～～～～～～

BMW 2006款 730i 自動變速器高溫

 

故障現象：一輛BMW 2006款730i （E66），行駛了80000km。用戶反映車輛在高速行駛時

儀表和中央信息宣示屏中出現“自動變速器溫度過高”的報警警告，車速降下來重新啟動後報警

自動消失，車速達到120km/h後報警現象又出現。

故障診斷：車輛來店檢查并沒有出現報警的故障現象，連接檢測儀通過診斷儀進行全車的診斷，讀

 

取相關的故障內容為“4EFBEGS變速器溫度過高”。讀取故障細節顯示故障頻率為5次，當前故障不存

 

在。根據故障內容進行檢測計劃逐步分析，結果檢測計劃提示“更換機械電子系統”。這裡的機械電子

 

系統是指自動變速器熱交換器中的機械式節溫器。在BMW的很多車型水箱散熱器上配置了自動變速器

 

獨立的熱交換器（散熱器），熱交換器內還有一個獨立的節溫器，這個節溫器是機械控制，不同於發

 

動機的特性曲線式電子節溫器，它是直接由發動機的水溫感應調節變化的。發動機處於冷態時，該節

 

溫器接通發動機小循環內的變速器油/冷卻液，這樣可以盡快加熱變速器油。從82攝氏度冷卻液溫度起，

 

節溫器回流管路就會接通冷卻液散熱器的低溫循環回路。從而使變速器油充分冷卻。自動變速器熱交

 

換器和節溫器如圖所示。

  

     根據檢測儀對故障內容5次頻率的記錄，一般是可以做為判斷依據直接更換節溫器的，可維修人員

 

沒有見到用戶反映的故障現象，為了更加準確地找出問題，需要通過數據流觀察具體的溫度數據。調

 

用車輛EGS控制模塊功能，路試中讀出相關的數據流進行觀察。車輛以90～120km/h 行駛了不到

 

20min便發現了異常，變速器的油溫急劇上升，達到124度，而此時發動機的相關溫度并不是很高，

 

只要98度。正常情況下兩個的溫度不應該這麼大的，況且自動變速器的油溫已經快要接近規定的報警

 

極限了（規定正常溫度：-30～-130攝氏度），雖然暫時沒有報警，但如果繼續高速行駛的話，肯定會報

 

警的，這已經證明了故障，自動變速器溫度的確過高。

  

     車輛低速開回維修店後，維修人員對自動變速器油的液面.油質進行了檢查，沒有問題。再對變速

 

器到熱交換器的油管及散熱水進行檢查，也沒有發現變形彎曲的位置。最終結合診斷儀讀取的故障內

 

判斷為自動變速熱交換的節溫器故障。更換節溫器後進行路試，行駛了2h左右，無論車速多高，發動

 

的機油溫度和自動變速器的油溫一直相差不是很大，最高時，發動機的機油溫度103攝氏度，自動變

 

速器的油溫度100攝氏度左右。至此故障排除。

BMW X6 2009款 電動玻璃窗故障 技術通報～～

 

  故障現象：一輛2009款BMW X6，車型為E71，行駛了20000多千米。用戶反映車輛的右後

門玻璃升降有故障，門窗玻璃升到最上面的位置無法下降，防夾攻能指示燈報警。操作駕駛員側

門關上的右後門玻璃升降器按鈕和操作右後門上的玻璃升降器開關按鈕一樣。而其他車門玻璃升

降正常，使用遙控器的便捷功能操作也是同樣的效果。

圖一

        故障診斷：連接診斷儀檢測，讀取故障結果顯示右後門未初始華，其他3個門都已經成功初

始化。通過診斷儀對右後門車窗玻璃進行初始化設置，結果又顯示初始化不成功。反复執行右後

門初始化設置，依舊無法成功完成。電動玻璃車窗為了能夠成功地進行初始化設置，需要滿足以

下幾個條件：車輛停止；存在足夠的蓄電池電壓；總線端KL.R或總線端KL.15已接通；所有車門

都已經關閉。對於這幾個前提條件，很顯然是滿足的，說明其他方面肯定還存在更大的故障。從

故障現象來看，駕駛員側的開關組上的按鈕無法控制右後門玻璃下降，右後門上的開關按鈕也無

法控制右後門玻璃下降，兩個開關都無法控制右後門玻璃下降，兩個開關一起出故障的可能性不

是很大，並且使用遙控器的便捷功能也無法控制右後門玻璃下降，三種控制方式有一定的差異。

圖1所示是電動玻璃升降的控制原理

 

圖。

  一：駕駛員車門開關組件。操作駕駛員或前乘客車門車窗升降器開關時，信號通過LIN總線發送至腳

 

部空間模塊，腳部空間模塊控制相應的車窗升降器電機；操作後車門車窗升降器開關時，信號寫哦那

 

個駕駛員車門開關組件處境LIN總線發生至腳部空間模塊，腳部空間模塊通過K-CAN將此信號發送至接

 

線盒電子裝置，接線盒電子裝置接收到信號後控制相應的車窗升降器電機。

 

   二：前乘客車門車窗升降器開關。操作前乘客車門內的車窗升降器開關時，開關信號發送至接線盒

 

電子裝置。接線盒電子裝置通過K-CAN2 將此信號發送至腳部空間模塊。腳部空間模塊控制車窗升降

 

器電機。

 

   三：後車門車窗升降器開關。操作後車門內的車窗升降器開關時，信號發送至接線盒電子裝置，接

 

線盒電子裝置控制車窗。

 

  四：便捷打開。如果使用識別發射器將車輛開鎖并按住按鈕5s以上，就會開始執行舒適打開功

能，關閉則需要按住閉鎖按鈕5s以上。具體控制則有便捷登車系統CAS通過K-CAN腳部空間模

塊FRM和接線盒控制裝置JBE來執行操作。

由控制原理來分析，信號輸入端出故障的幾率較低，控制輸出端出問題的可能性倒是很大。通過檢

 

測儀創建一個檢測計劃進行故障的分析判斷。檢測計劃要求首先檢查開關的信號輸入應答情況，開關

 

信號輸入沒有問題。接著要求檢查右後門升降器電機的供電，結果根據檢測計劃的要求檢查，發現了

 

異常情況，如圖2所示，操作右後玻璃升降器開關按鈕時無論開或關，端子X274的31和32號腳均有

 

12V左右的電壓，測量26和31號腳之間的導線與27和32號腳之間的導線并沒有短路連接。這就是故

 

障了，正常情況下，X14270端子的26號腳和X720端子的5腳之間的MFBHA導線為玻璃升降器上升時

 

供電，X14270端子的27號腳和X720端子的6腳之間的MFBHZ導線為玻璃升降器下降時供電，一根線

 

供電時另一根線則變為接地，如果兩根線都有意義的12V的電壓，電機也就無法正常工作了。具有信

 

號分析轉換則是由開關通過JBE控制的，所以最終判斷為JBE故障。

 

    故障排除：更換JBE，然後給JBE編程設碼，故障排除。

BMW GT 後備箱系統結構原理

 

F70採用新後備箱蓋方案，這個方案將轎車的優點與旅行車的優點結合在一起。其結構.所用材料和可變 

 

性為這個級別的車輛樹立了全新的標準。車內空間可以與後備箱隔開（舒適位置）。將後備箱置於運輸

 

位置或翻下後座椅靠背時可以得到更大的後備箱容積。後備箱地毯表面織物“satinvelours"分4中顏色。

 

圖一： F70後備箱可變性

 

 A.最大舒適位置B.後備箱隔板垂直（運輸位置)C.後座椅和後備箱隔板翻下

 

1：可變性

 

     在此可以根據個人需要隨時調整後座區座椅和後備箱容積：腿部空間如F01，頭部空間如E70或最

 

大後備箱容積（後座椅靠背完全翻下時）達到E70的水準。F07後備箱可變性如圖1所示。F07後座椅

 

處於正常位置且中間扶手翻下，右側後座椅的靠背處於前部位置如圖2所示。

 

圖二：F07後座椅處於正常位置且中間扶手翻下，右側後座椅的靠背處於前部位置。

圖6
圖7
圖8


圖1

圖2

圖3
圖4
圖5

圖三：F07左側後座椅中間扶手和左側後備箱翻下，兩個後座椅靠背及後備箱隔板翻下。

 

      處於舒適位置時，後座椅靠背最多可以傾斜33度（配置SA 460電動後座區舒適座椅時為40度）

 

後備箱容積為440L。通過後座椅的後備箱隔板在任何設置狀態下都可以將車內空間與後備箱隔開（隔

 

音，隔絕空氣流動）。如果鬆開後備箱隔板，則可以根據座椅位置調節隔板，從而擴大後備箱容積。

 

如果兩個座椅向前移動最大100mm，則後備箱容積達到590L，此後腿部空間為E60的水平（較舒

 

適）。現在後備箱內有足夠的空間用於放置4個高爾夫球袋（46英寸）.一個嬰兒車或4對滑雪板（兩

 

個後座椅之間可以直通裝載）。F70左側後座椅及中間扶手和左側後備箱隔板翻下，兩個後座椅靠背

 

及後備箱隔板翻下，如圖3所示。

 

     翻下後座椅時後備箱容積達到1700L。因此可以運輸體積較大的物品，例如大型家用電器（洗衣

 

機.電冰箱等）.兩個短衝浪板.兩輛山地車（站立狀態）或三個山地車（放倒）。也可以調節到中間位

 

置。座椅面.座椅靠背和後備箱隔板都為獨立部分，因此可以單獨調節。

 

  2：隔開車內空間與後備箱

 

     後備箱可以通過後備箱隔板和後窗台板與車內空間隔板（舒適位置），如圖4所示。即使小後備箱

 

蓋打開或改變後座椅靠背傾斜度，也可以像轎車一楊阻止後備箱內的冷空氣和噪音進入成員區。

（1）後窗台板

 

    後窗台板的質量和顏色（珠穆朗瑪峰灰或櫝勵色）與車頂內衬相同。在此通過結構措施防止重要部

 

位損壞和髒污。後窗台板結構如圖5所示。拆卸時抬起後窗台板後後部并向后取出。為確保操作方便

 

可靠，下側帶有兩個凹槽式拉手。隨後可以將後窗台板放置在後備箱內隔板下。

（2）後備箱隔板

 

    處於鎖止狀態時，座椅后的後備箱隔板將車內空間與後備箱隔開。在駕駛員側後備箱隔板有一個蓋

 

板，其結構與車門飾板和C柱下部側飾板相同。如果後備箱隔板已鬆開，則在彈簧機構的作用下隔板

 

向前移動，直至靠近座椅。因此可以通過從向移動座椅和改變靠背傾斜度來增大後備箱容積。在此座

 

椅仍具有很高的舒適性，前部座椅位置處的腿部空間始終保持在E60的水平。

 後備箱隔板分為3個部分。兩個外側部分的寬度分別占整個寬度的40%，中間部分的寬度為20%。

 

可以按以下方式翻下:

 

      .僅右側部分

      .僅中間部分

      .左側和中間部分

      .全部

兩個外側部分通過後備箱內相應側飾板上的操縱桿鬆開，如圖6所示。中間部分通過中間部分背面的

 

操縱桿鬆開。

3：雜物箱

F07雜物箱如圖7所示。

  4：便捷裝置

F07便捷裝置如圖8所示。

BMW x6（E72）混合動力技術剖析

電磁閥：

      制動助力器的主動元件是電磁閥，在電子伺服模式下由SBA控制單元（如圖）供電。通過控制電磁閥可使空氣進入主動式制動助力器的工作室，從而推動連桿并在制動主缸上產生作用力。因此即使不通過駕駛員進行機械操作也可以在液壓制動系統內建立起制動壓力。

隔膜行程傳感器：

      為了對主動式制動助力器電動控制功能進行持續監控，制動助力器帶有一個隔膜行程傳感器。它是一個隨隔膜移動一起運動的探針。通過該傳感器信號尤其可以發現制動液內的氣泡以及液壓系統洩漏情況。出現這些情況時，隔膜行程小於為電磁閥相應供電時。SBA控制單元分析隔膜行程傳感器信號并進行監控。如果識別出故障，SBA控制單元就會結束電子伺服模式并切換為傳統模式，同時授權發出一條檢查控制信息。

制動真空壓力傳感器：

      無論在電子伺服模式還是傳統模式下都需要通過制動真空壓力來增大制動力。因此在制動助力器內裝有冗於設計的制動真空壓力傳感器。SBA控制單元通過該傳感器信號持續監控準備提供使用的制動真空壓力。如果制動真空壓力過低，就會控制電動真空泵。SBA控制單元發現制動真空壓力供應問題時就會要求數字式發動機電子系列啟動發動機。內燃機運轉時，機械真空泵也會隨之工作，從而確保制動真空壓力供應。

混合動力制動作用轉換

   “混合動力制動作用轉換”指的是由控制單元和液壓單元構成的單元。它又稱為電子感應制動作用SBA。

      SBA 控制單元沿行駛方向安裝在制動助力器左側，進行維修時只能將其作為一個單元更換。

      SBA控制單元對制動控制執行主控功能。它探測駕駛員的制動要求，將整個制動力規劃分為能量回收部分和液壓部分。為此，SBA控制單元帶有以下電氣接口：

      &制動踏板角度傳感器

      &關閉單元關斷閥

      &關閉單元壓力傳感器

      &制動助力器內的電磁閥

      &制動助力器內的隔膜行程傳感器

      &制動助力器內的制動真空壓力傳感器

      &電動真空泵控制和監控）

      &供電

      &總線系統PT-CAN和H-CAN2主控控制單元進行通信。

為了實現能量回收部分，SBA控制單元通過混合動力CAN2.混合動力接口模塊和混合動力CAN與混合動力主控控制單元進行通信。液壓部分由SBA控制單元通過直接控制制動助力器內的電磁閥來實現。所有對液壓制動系統進行干預時的情況一樣，在此DSC控制單元也是SBA控制單元的一個重要通信設備。下面匯總了通過總線系統傳輸的重要的SBA控制單元輸入和輸出参數，如圖所示。

電動真空泵

      以純電動方式行駛期間，發動機處於靜止狀態，因此也不會驅動機械真空泵。為了在此期間同樣確保提供制動真空壓力，E72上裝有一個附加電動真空泵。該真空泵安裝在行駛方向右側發動機室的曲軸箱前端上。（如圖）

  泵元件是一個雙膜片泵。其內部結構基本對稱，因此兩個端面上分別帶有一個輸入閥和一個輸出閥。根據壳體蓋板的形狀可以識別出這兩個閥門。泵輸入端與真空管路相連。真空泵通過輸入端吸入空氣並產生真空壓力。吸入的空氣通過殼體蓋板上的輸出孔向外輸送。進行維修時，只能將電動真空泵作為整個單元進行更換。

      電動真空泵的電機由SBA控制單元和兩個續電器供電。續電器分別是：

  &一個電動機械式續電器，安裝在後備箱凹槽內第二個12V蓄電池右側。（如圖）

 &一個半導體續電器，安裝在右側尾燈附加。（如圖）




用於控制電動真空泵的兩個續電器串聯鏈接。在正常運行下，SBA控制單元從總線端KL.30g 接通起就會接通電動機械式續電器。但電動真空泵的實際接通和關閉由半導體續電器負責。它具有可使喚檔過程無磨損.無噪音的優點。

    此處所用的半導體也設計用於整個車輛使用壽命期間。但是如果半導體部件損壞，必須採取措施以確保混合部件損壞，必須採取措施以確保混合動力制動系統可以繼續可靠運行，會影響混合動力制動系統的響應，半導體一直想斷線一樣，無法再接通電動真空泵。SBA控制但他要求啟動發動機。隨後通過機械真空泵提供制動壓力。半導體一直像短路一樣。無法再關閉電動真空泵。SBA控制單元斷開電動機械式續電器。同時啟發發動機，如果發動機啟動後可以通過機械真空泵政策提供制動真空壓力，即使出現電動真空泵故障，混合動力制動系統也會保持在電子伺服模式下。否則，混合動力制動系統就會切換為傳統模式。

      SBA控制單元可以通過半導體輸出端與電動機械式續電器開關觸點間分出的監控導線識別出部件故障。

      SBA控制單元測量該監控導線上的電壓并將其與所需切換狀態決定的期望值（續電器接通或關閉）進行比較。

      SBA控制單元根據發動機是否運轉以及制動助力器上制動真空壓力測量值的信息控制按需接通和關閉電動真空泵。制動真空壓力過低時就會接通電機真空泵。

       動態穩定控制系統

      E72動態穩定控制系統的硬件結構與E70或E71相同。但是軟件功能範圍必須針對混合動力制動系統的系統網絡進行相應調節。在此簡要列出了相關調節：

     &提供液壓制動助力

     &在能量回收式制動期間控制分動器內的片式離合器

     &分析行駛狀態穩定性并以總線電碼形式提供。