潤滑油為什麼定期更換？
潤滑油的功能，主要是在活動的金屬部件表面形成一層油膜，最基本的要求是起到潤滑油及保護作用，車輛用的潤滑油主要分發動機油（機油）和變速箱油（波箱油）。潤滑油的基礎油會逐步氧化，而添加劑亦會慢慢消耗或退化，而導致潤滑油的整體性能下降，所以我們要定期更換。
適合用什麼樣的潤滑油？
每輛車的《車主手冊》都會指明每台車所適用的機油及變速器油的黏度的規格要求，技師應指導車主將《車主手冊》放在車內，以備隨時都可查閱有關資訊。一般來說日常駕駛居多的車主可以選擇黏度值在：5W30,5W40,10W40的潤滑油；平時駕駛比較激烈的車主選擇5W40,10W10的潤滑油比較好。排量較大的車推薦車主使用5W40,5W50標號的潤滑油；改裝車，高性能跑車推薦使用5W40,10W40,15W50甚至20W60標號的潤滑油。
什麼是原廠油（所謂的專用油）?
有一些汽車製造商會訂立自己的潤滑油規格要求，但由於市場因素的考慮，并非所有潤滑油製造商都會以本身的名義去生產這些專用規格的產品。所以，有些汽車製造商便委託潤滑油製造商，生產這些特別規格的產品，并以自己的品牌包裝出售，這種清楚以變速器較為常見。
另一方面，汽車製造商亦會單純因為市場或整體營運利益的原因，推出自己評判的潤滑油產品。作為技師，需要指導車主知道的便是只要所用的產品符合《車主手冊》上所要求的規格，任何品牌的潤滑油都可以在任何的車輛上使用。
低價車不需用好機油？
很多技師都有這個想法，不過最主要還是看追求的是什麼。在今天，想買一台10萬元以下的新車，大家有很多選擇，但我們都知道，這個價錢，不要對性能表現有過高的期望，這是生產成本的原因。便宜的車，首先我們不能期望有很精密的傳感系統和機械設計，那也表示，對發動機的保護.省油.發揮最理想的性能等便相對地遜色。好的機油可以在某種程度上彌補這些先天的不足。而且可以使車輛性能得到提升。
而從另一角度看，對只是要一個代步工具的駕駛者來說，可能情願3000km換一次廉價質低的機油，也無所謂多花大錢去換取什麼駕駛感覺或更好的性能表現。
由礦物油轉換成全合成油前，是否需要特別的準備？
一般來說，并不需要很特別的準備，因為通常在放油的時候，絕大部分的油以及放掉，旧油對新油的影響很輕微，而且現行普遍使用的規格（例如API）都有對機油的混合能力（Homogeneity and Miscibility）的要求，所以無論是從礦物油轉全合成油，或從全合成油轉礦物油，都無須特別的動作。
但是，如果車主的車已經累積一定公里數（比方說50000km以上），而且以前用的機油質量不夠理想，那技師么便要建議車主清洗一下發動機，將積聚的油泥和碳化物徹底清除。
什麼因素會影響潤滑油的售價？
最主要的是基礎油的成分和添加劑的材料。
不同的基礎油對潤滑油的性能表現有着決定性的影響，當然上等的添加劑物料，會令好的基礎油有更出色的表現，但好的基礎油和添加劑原材料的價值，也是隨性能表現好而上升的。
另外，研發費用.品牌價值.包裝,進口關稅.營銷方式.售後服務.宣傳投入等因素都會對潤滑油的價格有直接的影響。
什麼是黏度？
包裝上，我們會見到“SAE”然後便是？？W？？（？是阿拉伯數字）的一組數字，這便是我們所說的黏度了。黏度的意義主要是指示油品的流動能力和油膜的厚度，除了在很寒冷的地方，黏度的意義主要是配合發動機在設計上的需要。置於車主的車需要用什麼黏度的機油，請參考車主的《車主手冊》和車主的駕駛習慣。
OW 最低溫度—40度
5W最低溫度—30度
10W最低溫度—25度
15W最低溫度—20度
20W最低溫度—15度
為什麼要區分變速器和機油？
因為變速器和發動機的結構和運行環境都不一樣。在發動機內，機油面對着高溫.高壓.易氧化的運行環境，所以對機油的抗高溫和抗氧化性能有較高要求；而變速器內的溫度雖然較低，但其眾多齒輪組和齒輪間所受的壓力卻是非常大的，所以變速器油需要很強的抗擠壓能力。這些差異需要不同的添加劑組合去配合不同應用環境的需要，所以二者雖然都是潤滑油，但卻有所區別。
變速器油.制動液和水箱防凍液要多久換一次？
很多車主都會忽略了車內除機油外還有其他的液體需要更換，這些包括變速器油.制動液和水箱中的防凍液，一般的《車主手冊》都會建議30000～50000km更換變速器油，2年換一次制動油和水箱防凍液，但如果能將這些間隔減半，有關部件的性能將會有更換的發揮，能維持更長的壽命。
全合成油的定義
市面上有很多所謂的全合成油，其實并非是真正科學意義上的全合成油，它們大多數屬於高度精練的第三類礦物油（GroupIII）,而真正科學意義上的全合成油分兩種：第一種是Polyalphaolefins(PAO),是原油中提煉出來的乙烯.丙烯經聚合.催化等複雜的化學反應煉製成的大分子基礎液；另一種便是以酒精和脂肪酸為基礎材料，經化學縮聚反應萬惡合成的酯類油。
在2000年之前，一般只有一100%PAO或酯類為基礎油的潤滑油，才會在包裝上印上“Full Synthetic”（全合成）英文字。在1999年，美國消費者維權機構Better Business Bureru裁定美孚對嘉實多不應在以第三類基礎油製成的產品為全合成油。
而到了今天，有一些不負責任的小品牌，或不負責任的潤滑油從業人員，甚至宣稱以更低質量的基礎油所製成的產品為全合成油。
潤滑油的成分
潤滑油是有基礎油和添加劑組成。基礎油是潤滑油中的主體，添加劑則是基礎油的重要輔助。在今日，基礎油必須和添加劑相輔相成才能應付發動機和變速器所面對的嚴苛的工作條件。
對機油的常見誤解
1. 從包裝上去辨別一款機油的品質
很多車主在選購機油時企圖從包裝上去辨別一款機油的品質，那是徒勞的。一款潤滑油的包裝只會告訴你油的規格與黏度，質量還是要用過才知道。如果你不想亂試。你可以咨詢資深和中肯的機修師傅，或者通過互聯網搜尋有關不同人對不同品牌潤滑油的評價，眾人的說法會給你一個客觀的答案。
2. 機油的黏度越高越好
這是一個很常見的誤解。通常，機油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，
流動性較差，阻力大所以耗能大，高黏度機油通常會用於比較舊的汽車，厚油膜有助於加強密封性，新車或剛大修過的汽車則適宜使用低黏度的機油，以節省燃料。當然，在夏季高溫.怠速.開開停停等惡劣的行駛情況下，品質較差的低黏度機油容易變稀，難以維持正常的油膜厚度，不利於發動機的壽命，適當選擇黏度高一點的機油在某些情況下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的選擇上舉棋不定，應參考《車主手冊》的建議。
3. 換油看里程
很多技師習慣指導車主按里程數換油，其實這樣并不科學，換油期要綜合各方面的因素而定，駕駛模式.路面的狀況（高速公路.市區堵車.爬坡.空氣混濁）.室外溫度.燃料的質量，還有就是機油本身的質量都會影響油的壽命，公里數只是一個參考。最好的方法是經常檢查油的狀況，最低限度每星期一次，如果顏色已變得很深，手感已有一點粗糙，黏度已和新油有很大的差別，有很重的汽油味或焦味，或已太久沒換油，就應該更換。當然，最簡單的是，感覺需要換便換。
4. 只要認證越新，質量越好
很多對機油一知半解的潤滑油從業人員，經常把具有更新認證的機油，說成是質量更好的機油，以訛傳訛，令大家對機油認證的觀念有着極大的誤解。
舉個例子，假如一輛車的《車主手冊》要求是API SL規格的機油，那是否一款具有API SM認證的半合成機油可以令這輛車有更好的性能表現呢？答案是：不會的。無疑，較新的規格要求一般都會比舊的規格高，但需要知道，有關規格只是一些下線，而很多高質量（當然也是較昂貴）的機油產品，性能表現往往已遠遠超越了其本身所具有的認證，甚至更新的認證的要求，但很多時候只是出於市場策略上或時間上的考慮，未有更新認證。
而評價的產品，即使具備一個較新的認證，很多時只是仅仅過關，時間一長，質量便很快下降。所以，如果車主愛惜自己的車車主，在選購潤滑油產品時，技師就不要盲目追求更新的認證，應當指導車主選擇質量更好的產品。
必須用指定產品是不是正確的？
每到4S店換油，接待人員總數告誡車主：“不用原廠指定產品，汽車出來故障，我們概不負責。”所以，有很多車主只能無奈或盲目地接受4S店的產品。其實只要留心《車主手冊》的文字便可發現，《車主手冊》只對車用產品的規格作出要求，而并未對潤滑油品牌作任何限定。要知道，在任何情況下，如果任何類似的規定，都會和有管壟斷和消費者權益等的法規有抵觸。所以，技師對車主說這類話是不負責任的人。應告訴車主只要使用真正符合《車主手冊》所要求的規格的產品，無論車輛是否在4S店保養，汽車製造商都需要為其產品的品質負責。
